24 Декабрь 2018

Последний конкурент Tesla выглядит как германское альтер-эго компании

Последний конкурент Tesla выглядит как германское альтер-эго компании

 

Последним конкурентом Tesla Inc. в Германии является интенсивно развивающийся стартап с глобальными амбициями, никогда не производивший автомобили с двигателями внутреннего сгорания и имеющий высокую рыночную капитализацию. Основатель этого стартапа планирует бросить вызов компании Илона Маска (Elon Musk) в категории дешевых электромобилей для массового потребителя.

Компания e.GO Mobile AG, основанная профессором-инженером, уже имеющим опыт успешной разработки и продажи автомобилей с электродвигателями, наращивает производство компактных электромобилей, которые примерно вдвое дешевле Model 3 от Tesla. Тем не менее в отличие от первопроходца из Калифорнии, эта компания планирует получать прибыль с самого начала.

В ходе интервью на фабрике, размещенной в переоборудованном здании завода, производившего кинескопы для телевизоров, основатель e.GO Гюнтер Шух (Guenther Schuh), разработавший самый популярный на рынках Европы фургон на электрической тяге, заявил: «Я нуждался в Tesla как в модели для подражания. Долгое время ни один стартап не решался выйти на этот сложный рынок в одиночку, и я рад продемонстрировать хороший пример».

e.Go получила стартовый капитал в 2014 году благодаря продаже Шухом Deutsche Post AG своего непритязательного электрического малогабаритного грузовика StreetScooter. В тот период почтовая служба Германии искала подходящую модель транспорта на электрической тяге для доставки посылок и почты в черте города, и Шух, занимавший должность декана производственной инженерии в Рейнско-Вестфальском техническом университете Ахена — одной из наиболее престижных технических школ Германии, разработал простую модель, не оснащенную радио или кондиционером, максимальная скорость которой составляла менее 50 миль в час. Эта модель оказалась неожиданно популярной и Deutsche Post удвоила объемы производства StreetScooter до 20 000 штук в год, рассматривая возможность продажи акций этого подразделения на бирже.

Помимо средств, полученных от продажи StreetScooter, германский поставщик компонентов для автомобилей ZF Friedrichshafen AG вложил в e.GO €135 млн ($154 млн) в рамках проекта по разработке микроавтобуса, оснащенного системой автоматического управления. Недавно стартап обратился к HSBC Holdings Plc за кредитом на сумму €300 млн, что позволит компании расширить модельный ряд до четырех автомобилей, и в перспективе перейти планку рыночной капитализации в $1 млрд, что является значимым достижением в Германии.

В то время как Tesla делает ставку на обеспеченных покупателей, стремясь к техническим характеристикам, не уступающим таковым у спортивных автомобилей, e.GO идет утилитарным путем. Ее первая модель под названием Life, простой автомобиль для езды по городу, выглядит как более угловатый Fiat 500. Этот четырехместный автомобиль является очень дешевым для электромобиля, но не обладает какими-либо выдающимися характеристиками. К настоящему моменту e.GO приостановила прием предварительных заказов, уже оформив 3 200 контрактов. Поставка автомобилей начнется в апреле, а к 2022 году компания планирует увеличить объемы производства до 100 000 штук в год, что сравнимо с продуктивностью Tesla в прошлом году.

[21.12.18, 8:30:30] Алена: Как заявил партнер Roland Berger Strategy Consultants в Мюнхене Вольфганг Бернхарт (Wolfgang Bernhart): «e.GO «будет очень трудно» конкурировать с нормальными автомобилями эконом-класса, за исключением сценариев, в которых ограничения, связанные с экологическими нормами, заставят массового потребителя перейти на электромобили. Также со временем компания столкнется с конкуренцией со стороны подержанных электромобилей».

В скором времени регуляторы уже могут сказать свое слово, поскольку в планах Евросоюза присутствует пункт о дополнительном сокращении выбросов двуокиси углерода автотранспортом на 37,5% к 2030 году. Новые ограничения будут введены в дополнение к правилам, вступающим в силу в 2021 году, и Volkswagen AG уже заявила о необходимости пересмотра своего инвестиционного плана, оцениваемого в €30 млрд, который направлен на подготовку к получению электромобилями более чем 40%-ной доли на европейских рынках. 

Простота модели Life обусловлена необходимостью компенсации более высокой стоимости батарей и комплектующих по сравнению с крупными конкурентами. Германский стартап использует как можно больше существующих комплектующих, включая производимые Robert Bosch GmbH колесные мосты и задние фары, изначально разработанные для грузовиков. Это позволяет экономить время и финансы. Шух предполагает, что компания сможет получить первую прибыль в следующем году и добиться устойчивого дохода в 2021 году в отличие от интенсивно расходующей капитал Tesla.

Завод e.GO Werk 1 имеет площадь около 16 000 квадратных метров. Это больше двух футбольных полей. Затраты на его постройку составили €26 млн, что намного ниже стоимости нормального автозавода.

В прошлом году сотрудники завода провели по конвейеру первое шасси, ставшее завершенным автомобилем, который был направлен на тестовые стенды, расположенные на другом конце здания.

В марте фабрика, заполненная компонентами и компьютерными мониторами, уже готовилась к выпуску первых автомобилей с отставанием от графика на 5 месяцев. Чтобы избежать ошибок Маска в «производственном аду» Model 3 Шух использовал время, обусловленное задержками поставок, для калибровки сборочной линии. К примеру, он отрегулировал конвейер для минимизации риска повреждения автомобилей. 

Компания уже ведет переговоры на тему расширения бизнеса, рассматривая возможность создания совместных предприятий в Китае и Мексике, а также организации производства батарей на территории Германии. Шух также ведет переговоры с администрацией китайских городов, обсуждая возможные сферы использования своих автомобилей с автоматическим управлением, таких как 15-местный микроавтобус Mover.

Несмотря на впечатляющие амбиции, успех e.GO будет зависеть от способности стартапа извлекать прибыль из продажи автомобилей, которые должны быть достаточно дешевыми для компенсации своих многочисленных недостатков, в число которых входят низкий запас хода и долгое время зарядки (до 9,8 часов для Life). Шух осознает, что он делает шаг в неизвестность.

Худой профессор в очках заявил: «Я не знаю ни одного автопроизводителя, получающего прибыль за счет этой категории транспорта. В особенности, если речь идет об электромобилях».