31 Октябрь 2018

Новый ГОСТ от Росстандарта

Новый ГОСТ от Росстандарта

 

Про необходимость введения новых стандартов проектирования дорог поговаривали уже не первый год, но раньше это оставалось на стадии разговоров и не более. В газете «Коммерсантъ» сообщается, что до сих пор разработка перекрестков без светофора производится по стандартам 80-х годов 20-го века. И здесь не нужно быть экспертом, чтобы понимать то, что за это время загруженность их транспортом превысила в несколько раз. И конечно эффективность разработанных более 30-ти лет назад норм становится очень низкой в современных условиях.

 

Благодаря разработанному стандарту появляется формула для вычисления протяженности очереди из ТС перед пересечением полотен. В данной ситуации работа светофора по длительности зеленого цвета будет строиться исходя объема машин. Предполагается, что такой подход поможет разгрузить пробки на отдельных участках, хотя конечно и не справиться с образованием пробок по городам в целом.

 

По новым правилам запрещается строительство таких разъездов, при которых дороги будут находиться под прямым углом между собой данные меры направлены на создание более безопасной обстановки на проезжей части. Кроме того планируется приостановить образование современных нерегулируемых перекрестков, когда из двух рядов можно поворачивать налево, считается, что это будет снимать дополнительное напряжение с водителей из-за двойной концентрации. Так же данные меры помогут сократить длину основного потока для проезда прямо. Что касается перекрестков функционирующих по старым нормам, то их массово переделывать не планируют, однако постепенная модернизация возможна.

 

Логично, что этот документ будет распространяться не только непосредственно на участки с твердым покрытием, но и самих работников вместе с СРО по проектно-дорожному строительству.

 

Конечно, вопросам дорожного движения в последние годы стало больше уделяться внимания со стороны Минтранса, достаточно вспомнить рекомендации прошлого года по безопасности движения на регулируемых участках. Где подробно прописали преимущество пешеходу и велосипедисту, а также введено новое понятие «допускаемый конфликт» который может образоваться между участниками движения в частности пешеход и водитель при этом были четко обозначены границы, где возможно проведение внезапно возникших противоречий.