26 Февраль 2019

Никто не строит станций для зарядки электромобилей, и автопроизводители сами возьмутся за выполнение этой задачи

Никто не строит станций для зарядки электромобилей, и автопроизводители сами возьмутся за выполнение этой задачи

Всего несколько лет назад автопроизводители отвечали на вопросы о создании станций для зарядки электромобилей в схожем ключе: «это не наша работа». Тем не менее, сейчас они начали осознавать, что никто не построит достаточно масштабную сеть станций подзарядки, необходимую для стимуляции продаж электромобилей, и им предстоит самостоятельно заняться этим вопросом. Как заявил Андреас Тишнер (Andreas Tschiesner), глава европейского отдела по анализу автоиндустрии McKinsey & Co., «инфраструктура для зарядки является ограничивающим развитие фактором». Автопроизводители «готовятся действовать, поскольку ничего не происходит само по себе».

Volkswagen, Daimler, Ford Motor, и BMW объединились для создания Ionity, компании, которая строит станции для зарядки по всей Европе. VW сформировала подразделение Electrify America, которое потратит $2 млрд на постройку станций в США. Также германская компания рассматривает возможность создания аналогичного подразделения в Китае. Porsche снабжает станциями подзарядки дилерские салоны и работает с BMW и Siemens над технологией ускоренной зарядки. Крупные автопроизводители Японии также создали компанию, которая будет продвигать установку станций ускоренной зарядки.

Эти меры должны подготовить рынок к массовому притоку электромобилей. Согласно прогнозам консультационной компании AlixPartners, до 2023 года автопроизводители планируют потратить $255 млрд на разработку более 200 моделей электромобилей. К 2026 году General Motors Co. планирует поднять годовые продажи электромобилей до 1 млн штук. Volkswagen заявляет, что к 2025 году она будет выпускать 50 моделей электромобилей, в то время как BMW планирует производить 12 моделей, а Renault — 8. По словам аналитика BloombergNEF Колина МакКеррачера (Colin McKerracher), для того чтобы убедить клиентов покупать эти модели, «автопроизводители должны создать условия для комфортной зарядки».

На настоящий момент около 80% подзарядок электромобилей проводится в домах и офисах но проведенные опросы показали, что возможность зарядки в любом месте остается основной причиной для беспокойства потребителей: 41% опрошенных жителей Германии и 36% опрошенных жителей Франции выразили опасения, связанные с отсутствием возможности подзарядки в пути, что более чем вдвое превышает количество потребителей заявивших, что их отказ от использования электромобилей обусловлен недостаточным запасом хода. Более того, с распространением этой технологии электромобилями начнут пользоваться лица, проживающие в апартаментах, и другие категории клиентов, не имеющих парковочного места с доступом к розетке. Международное энергетическое агентство предполагает, что к 2030 году на долю электромобилей будет приходиться около 30% мирового автопарка что, в свою очередь, потребует наличия не менее 30 миллионов общественных станций подзарядки — в 50 раз больше, чем существует в настоящее время. Как утверждает BNEF, станции быстрой подзарядки должны обслуживать не менее 8 клиентов в сутки для сохранения нейтрального финансового баланса, но многие из них не получают и половины требуемого количества клиентов.

Риск заключается в том что в случае, если автопроизводители будет создавать собственные сети станций, зарядка автомобилей станет менее унифицированной. В мире существует более дюжины типов разъемов и по меньшей мере 8 скоростей зарядки. Для того, чтобы они стали так же легкодоступны как покупка бензина на заправках Texaco, Shell или Kwik-Stop, станции подзарядки вынуждены заключать контракты с несколькими компаниями. Как отметил Хакан Самуэльссон (Hakan Samuelsson), СЕО Volvo Cars, представившей свой первый электромобиль в феврале, «для поездок на дальние дистанции вам потребуется доступ к станциям быстрой подзарядки». «К сожалению, на настоящий момент это больше похоже на джунгли» разных систем.

Исключением из общего правила стала Tesla Inc., в 2012 начавшая постройку так называемых станций «supercharger» для обслуживания лиц, купивших автомобили компании. На настоящий момент компания имеет почти 13 000 мест для подзарядки на более чем 1 400 станциях, расположенных на территории четырех континентов. Неудивительно что Tesla является лидером рынка, продавшим почти 400 000 электромобилей с 2010 года. Тем не менее, созданные компанией станции подзарядки иногда трудно найти, и они не всегда находятся в рабочем состоянии. Как утверждает Ашиш Кханна (Ashish Khanna), партнер компании L.E.K. Consulting, консультирующей автопроизводителей по вопросам, связанным с переходом на выпуск электромобилей, созданная Tesla инфраструктура, несмотря на свои масштабы, «будет недостаточной в случае, если Tesla, наращивающая производство дешевой модели Model 3, повысит годовые продажи до одного миллиона автомобилей». «Без сомнений, компания будет вынуждена пойти на ее расширение».

В апреле Ionity, созданная совместными усилиями автопроизводителей, построила в Германии свою первую станцию быстрой подзарядки. К середине 2020 года эта компания планирует построить в Европе 400 станций быстрой подзарядки: по одной станции на каждые 120 километров (75 миль) крупнейших автомагистралей континента. Предполагается что станции компании будут оснащены системами, совместимыми с большинством существующих моделей и на 50% более эффективными, чем системы быстрой зарядки Tesla. Утверждается, что в перспективе эти системы зарядки смогут за 8 минут обеспечить запас хода в 200 километров. В то время как современные модели электромобилей не поддерживают такую скорость зарядки, зимой следующего года Porsche планирует представить электрический седан Taycan, способный полностью использовать потенциал системы Ionity. Также Electrify America LLC финансируемая на средства, предоставленные VW для урегулирования исков, связанных с искажением информации об экологичности дизельных двигателей, заявила о создании 100 станций подзарядки, совместимых с большинством электромобилей, планируя к июлю увеличить их количество до 500. Как заявил главный операционный директор Electrify America Брендан Джонс (Brendan Jones), «рынок наводнят (электрические) автомобили». «Мы хотим создать необходимую для этого инфраструктуру».