11 Март 2019

Как наживаются на сверхбогатых владельцах частных самолетов

Как наживаются на сверхбогатых владельцах частных самолетов

Пять тысяч долларов за загадочные суши. Семь тысяч за пластиковые стаканчики. А еще – счет за заправку в объеме, превышающем емкость баков самолета.

Это лишь отдельные случай обмана, с которыми сегодня сталкиваются миллиардеры и «простые» миллионеры, владеющие частными самолетами. В эпоху колоссальных состояний все чаще появляются новости о подозрительных счетах за частные авиаперелеты.

Это многое говорит как о нынешней эпохе сверхбогатства, так и о современных мошенниках. Когда в мире крутятся такие огромные деньги, неудивительно, что нечистые на руку операторы бизнес-джетов пытаются присвоить себе суммы, которые, по их мнению, будут для миллиардера не более чем ошибкой при округлении. Согласно докладу 2018 года, опубликованному компаниями VistaJet и Wealth-X, примерно каждый третий владелец частного самолета имеет состояние более $500 млн.

Некоторые попытки мошенничества выглядят комичными. Как сообщает компания My Sky, разработчик ПО для анализа и контроля расходов по эксплуатации частных самолетов, одному владельцу выставили счет на £4 000 фунтов ($5 300) за 240 порций суши которые, очевидно, были поданы во время рейса без пассажиров. С другого запросили €6 000 ($6 800) за пластиковые стаканчики из-за того, что поставщик по ошибке приписал два лишних нуля в счете. А еще одному владельцу бизнес-джета якобы залили топлива на две тонны больше, чем могут вместить баки самолета.

Проблема отчасти связана с внушительным объемом документов, которые необходимо оформлять для эксплуатации частных самолетов. При организации каждого рейса возникают десятки счетов – за топливо, питание, разрешения на перелет, пользование аэропортами, работу бригад наземного обслуживания, размещение экипажа в гостинице, перегонные рейсы, техническое обслуживание и ремонт самолета. При этом двух одинаковых рейсов не бывает. А это значит, что миллиардерам, которые много путешествуют по миру, крайне сложно контролировать такие расходы.

Как заявил управляющий директор Deloitte Financial Advisory Services Майк Бродски (Mike Brodsky), когда речь идет о таких сложных активах, как частный самолет или яхта, «их владельцы зачастую не понимают структуры расходов, поэтому подписывают счета не глядя».

Неясно, участились ли подобные попытки завышения счетов или же благодаря соцсетям и современным технологиям они просто стали более заметны. Хотя точных данных о финансовых потерях богачей в результате неэффективного расходования средств и мошенничества нет, можно предположить, что такие убытки исчисляются миллиардами долларов ежегодно.

«Поскольку очень богатые люди предпочитают не предавать огласке подобные случаи мошенничества против них, то любые цифры в этой сфере сильно занижены»,  – утверждает Бродски.

В мире существует 21 000 частных самолетов, содержание которых обходится владельцам примерно в $32 млрд. По оценкам My Sky, за счет оптимизации эти расходы можно сократить на четверть.

Один из авиаброкеров, пожелавший остаться неизвестным, при обсуждении потенциальных клиентов, подтвердил, что ему приходилось сталкиваться со случаями завышения цен и что владельцы частных самолетов часто конфликтуют с управляющими компаниями.

Некоторые авиаоператоры заявляют, что теперь обеспечение прозрачности расходов стало одним из конкурентных преимуществ.

«Цель любых переговоров, которые мы ведем, – добиться наиболее выгодных условий для наших клиентов-владельцев частных самолетов, – говорит вице-президент по развитию бизнеса компании Global Jet Concept Бьорн Наберхис (Bjorn Naberhuis). По его словам, клиенты компании имеют доступ ко всем своим счетам на ее сайте и могут получить подробную расшифровку расходов. – Владельцы и их семейные офисы все лучше ориентируются в ситуации и более глубоко разбираются в реалиях этого рынка».

Тем не менее, уровень недовольства работой авиаоператоров остается высоким. Недавно сменивший оператора руководитель крупного семейного офиса, пожелавший остаться неизвестным, при обсуждении вопросов частных авиаперевозок, назвал операторов бизнес-джетов «неизбежным злом». По его словам, в прежней компании ему предоставляли разрозненную информацию, которую было сложно анализировать, и не предпринимали никаких попыток договориться для него о более выгодных условиях.

«Этот рынок абсолютно непрозрачен, – утверждает один из основателей My Sky Кирилл Ким (Kirill Kim) – Контроль издержек здесь невозможен».