15 Апрель 2019

Автопроизводители мира очень медленно приспосабливаются к цифровой эпохе

Автопроизводители мира очень медленно приспосабливаются к цифровой эпохе

Автопроизводители обнаруживают что освоить атрибуты, присущие цифровой экономике, проще чем провести метаморфозы, необходимые для полной интеграции в эту систему.

Согласно опубликованным на автошоу в Шанхае результатам последнего исследования, проведенного KPMG и консалтинговой компанией Egon Zehnder International Ltd., несмотря на то что некоторые корпоративные руководители отказались от деловых костюмов в пользу неофициальной одежды и автопроизводители создали роскошные цифровые центры для привлечения талантливых молодых специалистов, сопутствующие культурные метаморфозы протекают очень медленно.

Рассмотрев более 500 корпоративных руководителей из всех стран мира, исследователи пришли к следующему выводу: индустрия «по всей видимости держится за старые пути». «Лидеры понимают беспрецедентные трудности, с которыми они столкнулись, но они еще не сформировали корпоративную культуру цифровой эпохи, необходимую для их решения».

Эти заявления точно описывают ситуацию. Теперь планирующий в скором времени уйти в отставку генеральный директор Daimler AG Дитер Цетше демонстрирует новые модели автомобилей в джинсах и беговых ботинках. Volkswagen AG разместила в Берлине свое будущие высокотехнологическое подразделение Moia. Центральный офис германского автопроизводителя располагается в Вольфсбурге. За один час до него можно добраться на поезде. От Детройта до Турина фабрики приспосабливаются для десятков моделей электромобилей, которые планируется выпускать в ближайшие года.

Однако, как заявляет более половины респондентов, в жизненно важной сфере культуры компании не провели значительных изменений, необходимых для подготовки к цифровому веку. В то время как большинство респондентов соглашается с необходимостью перемен, необходимых для работы на изменяющемся рынке, только треть поддерживает такие концепты как упрощение системы управления. Еще меньше респондентов готово толерантнее относиться к ошибкам.

KPMG и Egon Zehnder заявили: «корпоративные руководители все еще воспринимают трансформацию, проходящую в цифровую эпоху, как изменение технологических процессов, а не изменение точки зрения».

Результаты исследователей соответствуют настроениям инвесторов не уверенных в том что традиционные автопроизводители способны достаточно быстро подстраиваться под рынок для завоевания новых ниш на фоне беспрецедентной трансформации индустрии. Электромобили, оснащенные самой совершенной электроникой, заменяют автомобили, оснащенные традиционными двигателями внутреннего сгорания, а автомобилисты переходят на системы совместного использования и аренды автомобилей, продвигаемые новыми технологическими конкурентами. Акции даже таких финансово устойчивых компаний как Volkswagen и Daimler оцениваются на уровне, обычно свойственном периодам рецессии.

Автопроизводители пошли на создание «городских лабораторий» в крупных городах. Они обставлены как удобные офисы, где проводятся встречи с руководителями стартапов. Там размещаются программисты, которые никогда бы не стали работать на крупных фабриках на окраине городов.

Крупнейший автопроизводитель мира VW создал программу «Faculty 73» для обучения 100 специалистов по разработке программного обеспечения. Также более 10 лет назад Daimler сформировала «корпоративный инкубатор» Lab1886, имеющий офисы в Штутгарте, Берлине, Пекине и Атланте. Крупнейший производитель запчастей в мире Robert Bosch GmbH планирует привлечь 25 000 программистов в течение пяти лет и увеличить количество специалистов по работе с ИИ с 1 000 до 4 000 человек к 2021 году.

Новые конкуренты

Автопроизводители определенно провели масштабную работу, но даже это может не остановить таких конкурентов как контролируемая Alphabet Inc. Waymo и Baidu Inc. в сфере разработки таких технологий как системы автоматического управления. Предполагается, что именно эти технологии лягут в основу отрасли в будущем.

«Для того чтобы добиться успеха автопроизводители должны заключать смелые равноправные соглашения с внешними партнерами и компаниями, разрабатывающими ПО», — заявил Дитер Бекер (Dieter Becker), глава консультационного отдела KPMG, специализирующийся на автопромышленности. «Им не хватает ясного и радикального мышления».