16 Октябрь 2018

Airbus может обойти Boeing в борьбе за рынок самолетов с большим запасом хода

Airbus может обойти Boeing в борьбе за рынок самолетов с большим запасом хода

 

Как заявляет в Air Transat, являющаяся потенциальным клиентом, Airbus SE может выпустить версию своего новейшего узкофюзеляжного самолета с приличным запасом хода уже к 2023 году, опережая конкурирующую от Boeing Co.

В ходе интервью в Лондоне председатель канадской авиакомпании Жан-Франсуа Лемей сделал заявление о том, что прогнозы относительно сроков выпуска современного авиалайнера ему сообщили Аэробус и лизинговая AerCap Holdings NV, на правах основного поставщика. Airbus собирается разработать современную модификацию уже существующего A321neo&nbsp. Он разработан специально для долгих направлений. В то же время Боинг рассматривает возможность создания у семейства аппаратов под рабочим названием New Mid-Market Aircraft или NMA.

В июле, предоставляя отчет о ее доходах, СЕО Деннис Муиленберг заявил, что она будет иметь очень стильный дизайн, и она не поступит на рынки до приблизительно 2025 года. В четверг Лемей сделал заявление: «Мы являемся клиентом, заинтересованным в приобретении XLR», добавив, что текущие представители линейки с внушительным резервом для полета, которые войдут в состав ее флота в следующем году, могут летать из Канады в Великобританию, Францию, Испанию и Португалию, но не могут обслуживать европейские страны, расположенные восточнее.

Дата еще не определена, Аэробус еще не опубликовала предположительной даты поступления серьезного конкурента. На вопрос о том, может ли это произойти в 2023 году, ее представитель ответил: «Ни для кого не секрет, что A321 все еще обладает высокой перспективой». Он также намекнул на предполагаемый резерв для полета, заявив, что она с легкостью достигнет таких пунктов назначения, как город Сплит в Хорватии, который начнет обслуживать уже с 2019 года. По его словам, первоначально на этом маршруте будут задействованы широкофюзеляжные A330, поскольку данное направление имеет слишком значительную протяженность для него. Современный представитель уже пробивается среди пассажирских авиалайнеров вместимостью 220-270 мест, на котором они внедряют свои NMA.

На поставки модификации LR уже поступили заказы от таких авиакомпаний, как Air Transat. Они предполагают, что именно она лучше всего подойдет для замены уже не выпускаемых Boeing 757 и 767 на некоторых трансатлантических перелетах. В компании сообщили, что он готов к отсрочке запланированной на февраль поставки первой LR на срок до шести недель, поскольку Аэробус сталкивается с задержками, обусловленными проблемами с двигателями. По его словам, второй триплан планируется поставить в марте, но возможные задержки не будут иметь значения, если оба они будут готовы к полетам до июньского скачка проявленного интереса. Ожидается, что использование таких 15 штук позволит списать 5 старых 737-х и отказаться от более старых A310s. Он отметил, что переход на самолеты, навыками управления которыми обладают все работающие пилоты, что позволит сэкономить до 15 млн. канадских долларов (12 млн. долларов США). Жан-Франсуа предположил, что сфера трансатлантических перевозок начнет все сильнее насыщаться узкофюзеляжными авиалайнерами, в то время как различные авиакомпании, от подконтрольной Norwegian Air Shuttle ASA до контролируемой IAG SA Aer Lingus, начинают использовать на перспективу аппаратов с маленькой вместимостью, но с хорошим запасом чтобы лететь. По его словам, данное направление представляет серьезную ценность, поскольку он обеспечивает до 90% прибыли в зимний период, особенностью которого является повышение активности по направлению между Канадой и Карибским регионом, обеспечивающим 85% продаж, на фоне снижения на других участках.